Traffic solution proposal

Port Môle de Libreville

As in all big and emerging cities, traffic congestions in Libreville’s central areas are significant. It causes big time loses in the transportation and disables normal maneuvers and movement of the vehicles.
Great volume of the traffic congestion and traffic jams is noticeable along the Bord de Mer, especially in the area of the Boulevard d’ Indépendance. At the level of VPH > 5400, existing roads are at the borderline of the capacity and level of service is estimated as F, which means Total Congestion.
On the other hand, plans for new construction and significant growth of the area of the highly attractive usages in the Port-Mole zone will have the influence on the generation of new travels towards this part of the city.
Inadequate access to the planned areas without the traffic circulation improvement in the main and side streets, and especially in the Boulevard De L’Indépendance, would diminish the significance of the arrangement and the effect of new buildings’ construction in city’s central part.
Making better existing traffic flow possible in the „Port-Mole“ zone has the direct influence on the accessibility a nd attractiveness of the new buildings and facilities. The proposal for the realization of the access Port Môle de Libreville can be estimated through direct and indirect activities divided in two phases.

Phase I

Port Môle de Libreville

In accordance with all previously stated, and in order to facilitate access to newly planned facilities and space in general in the „Port-Mole“ zone, it is necessary to redirect the part of the current traffic of the Boulevard De L’Indépendance, and increase its capacity.
For that reason, in order to facilitate good access, new one-way road is planned. It will be parallel to the existing route of the Bord de Mer, with four lanes and both sides sidewalks. The length of the new road in this phase will be approximately 1.6 km, and it will be connected to the Bord de Mer in the zones of the roundabouts.
In that area, at the above specified length, existing Boulevard De L’Indépendance will be turned into one-way street also for the direction southeast-northwest, opposite to the direction of the vehicles in the planned road along the „Port-Mole“. Now, having six traffic lanes in one way in the Boulevard De L’Indépendance throughput of existing road would be doubled.
The connections of the planned four-lanes road and existing Bord de Mer (which, in this case would have changed regime of the movement of the vehicles), will be provided by more two-directions roads, whose cross section would contain two lanes for each direction and both sides sidewalks.
The introduction of one-way traffic system will double the road throughput and enable the possibility smooth access to the facilities in the „Port-Mole“ zone.
New traffic roads, which will indirectly influence and improve the traffic situation of this zone of the city, will have the total length of more than 2 km.
This phase of the road construction must be seen as an integral and inseparable part of the „Port-Mole“ project.

Phase II

Port Môle de Libreville

Along with the construction measures and interventions, necessary for the better traffic throughput and access to the new facilities planned for „Port-Mole“, there are also others, of the same importance, which would have great impact to the traffic system of the city and it’s functioning.
One of those measures, which would primarily lower the volume of the car transportation, would be the introduction of the light rail system in the public transportation system in Libreville.
First line of the light rail system would be exactly along the Bord de Mer, between the La-La-La settlement and the Airport, with the length of approximately 18 km.
Line will be in the independent route, which will be constructed in the middle part of the existing driveway of Bord de Mer.
Along the mentioned rail line, stations and stops are planned, whereas their distance and type depends on the attractions in the area. In particular case, in „Port-Mole“ zone, the stops would be organized to enable the best possible accessibility and safe conduct of pedestrian flows.
In the system of the vehicle transportation along the street Bord de Mer, light rail system would have the advantage to the other means of the transportation. Planned capacity of the rail system on this section would be between 20.000 and 25.000 passengers per hour.

Landscape/hardscape design and concept of the open spaces Port Môle de Libreville

All landscape surfaces are planned to be multifunctional in order to enable different usage regimes.
Free spaces between buildings and along the streets are mainly dedicated for pedestrians, and therefore pavements are made of natural stone, artificial marble and concrete tiles and printed concrete.
All greenery (alleys along the streets, between buildings, at the squares) has more functions: to make the space more pleasant, more natural, to make shadows for the pedestrian paths, to enhance the microclimate and to stress the vistas.
Street furniture and attractions for passengers are carefully chosen and suitable both for children and general public.

La solution pour la circulation

Comme dans toutes les villes émergentes, les embouteillages dans les parties centrales de Libreville sont énormes. Ceci cause les pertes considérables de temps rendant aussi difficile la manoeuvrabilité et la circulation des véhicules.
La congestion particulière se trouve le long du Bord de Mer, dans une partie de Boulevard d’ Indépendance. Avec UVP > 6500 les voies de circulation existantes rencontrent leurs limites de capacité et le niveau de service est F, la congestion totale.
D’autre part, la construction planifiée et l’augmentation considérable de la surface abritant les aménagements attirants dans la zone « Port-Mole » influenceront les nouvelles gravitations vers cette partie de la ville. L’accès aux aménagements envisagés sans amélioration du fonctionnement de la circulation dans les rues avoisinantes, surtout dans le Boulevard d’ Indépendance diminuerait l’importance de cet aménagement et les effets de la réalisation de nouveaux bâtiments au sein de la partie centrale de la ville.
La solution de l’accès routier aux aménagements envisagés doit comprendre un aperçu plus vaste du réseau viaire existant, la quantité de véhicules et le régime de leur circulation. Un meilleur débit de la quantité de circulation existante dans la zone « Port-Mole » influence directement l’accessibilité et l’attirance de nouveaux ouvrages et aménagements. La solution de la réalisation de l’accès peut être observée par les activités directes et indirectes partagées en deux phases.

1ère phase

En vue de ce qui a été cité ci-dessus et afin d’assurer un meilleur accès vers les bâtiments nouvellement envisagés et en général vers la zone « Port-Mole », il est indispensable d’apaiser le Boulevard d’ Indépendance d’une part de sa circulation actuelle, i.e. d’augmenter son débit.
Pour des raisons citées ci-dessus et dans le but d’améliorer l’accès, on a prévu la réalisation d’une nouvelle route à sens unique, parallèle au tracé existant du Bord de Mer ayant quatre files et les trottoirs des deux côtés. La longueur de cette nouvelle route s’élèverait dans cette phase à 1.6km et serait liée au Bord de Mer dans les zones des ronds points.
Dans cette partie, dans la longueur mentionnée, l’existant Boulevard d’ Indépendance aurait le sens unique (sud-est – nord-ouest), inverse à celui qu’entreprendraient les véhicules circulant sur la route nouvellement prévue le long du « Port-Mole ». Avec ces six files par sens, dans le Boulevard d’ Indépendance, le débit serait doublé.
Les liens entre la route nouvellement prévue à quatre files et l’existant Bord de Mer où la circulation des véhicules serait modifiée, se réaliseraient par plusieurs routes à deux sens qui comprendraient, dans leur coupe transversale, deux files par sens et les trottoirs des deux côtés.
Par le système des routes à sens unique, leur débit est doublé ce qui facilite l’accès des aménagements de la zone « Port-Mole ».
La longueur totale des nouvelles routes qui influenceraient indirectement l’image routière de cette zone s’élèverait à plus de 2km.
Cette partie de la réalisation des rues doit être perçue en tant que partie intégrante du projet « Port-Mole ».

2nde phase

A part des mesures constructibles et interventions nécessaires pour le meilleur débit et l’accessibilité de nouveaux aménagements de « Port-Mole », il existe d’autres mesures, aussi importantes, qui influenceraient le système de circulation de la ville et son fonctionnement.
Une des mesures qui pourrait avant tout réduire le transport individuel, serait l’introduction d’un système ferroviaire public d’une grande capacité à Libreville.
La première ligne du système ferroviaire est proposée le long du Bord de Mer dans la partie menant à partir du quartier La-La-La jusqu’à l’aéroport d’une longueur de 18 km.
Cette ligne serait prévue sur le tracé indépendant qui se réaliserait au milieu de la chaussée de l’existant Bord de Mer.
Les arrêts et les stations du système ferroviaire sont prévus à la distance et en nombre convenant à l’attractivité de l’espace. Dans le cas concret de la zone du « Port-Mole », les stations seraient organisées de sorte d’assurer la meilleure accessibilité possible et les flux des piétons sécurisés.
Le système ferroviaire aurait la précédence par rapport à d’autres types de circulation le long du Bord de Mer. La capacité envisagée du système ferroviaire dans cette section serait entre 20 et 25 mille passagers par heure.

L’aménagement des espaces libres

Tous les espaces libres sont prévus comme multifonctionnels afin de rendre possible leur usage multiple. Les espaces libres entre les bâtiments et le long des rues sont principalement destinés aux piétons, de sorte qu’ils sont pavés en pierre, marbre coulé, plaques en béton et en béton imprimé.
Toute la verdure (allées le long des rues, entre les immeubles, sur les grandes places) a une fonction multiple : de rendre l’espace plus agréable, plus naturel, d’ombrager les pistes piétonnes, d’améliorer le microclimat, d’accentuer les vues.
Le mobilier urbain et les aménagements pour les passants sont soigneusement choisis et adaptés aux enfants et aux adultes.